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從2009年到2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)過(guò)了四個(gè)歷史階段丸凭。而中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將近20年的歷史封鹦，但新能源汽車(chē)的定義在這二十年間并非一成不變灶挟，而是體現(xiàn)著各個(gè)歷史時(shí)期國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)（包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力犯暮、插電式混合動(dòng)力季稳、純電動(dòng)馋嗜、燃料電池等）的不同側(cè)重。

第一階段：2009年以前辩稽，探索引領(lǐng)全球的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2009年是中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。前國(guó)家主席胡錦濤在這一年的全國(guó)政協(xié)會(huì)議中提到从媚，發(fā)展新能源汽車(chē)代表了世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向逞泄，也符合中國(guó)的國(guó)情，這意味著中國(guó)將正式確立發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略拜效。

這一戰(zhàn)略其實(shí)可以溯源到上世紀(jì)90年代喷众。中國(guó)一直在探索一條能夠使其真正成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展“快車(chē)道”。在世紀(jì)之交的路口紧憾，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)相當(dāng)可觀到千，卻“大而不強(qiáng)”。那時(shí)块生，在中國(guó)銷(xiāo)售最好的汽車(chē)幾乎都是由西方公司設(shè)計(jì)稻诚、合資企業(yè)生產(chǎn)的。

經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)追趕廓蒜，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面依舊存在著較大差距辖狞。甚至到現(xiàn)在钻国，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等技術(shù)還跟國(guó)外有著很大的差距孩置。

在當(dāng)時(shí)燎称，錢(qián)學(xué)森回國(guó)帶領(lǐng)中國(guó)在一窮二白的基礎(chǔ)上，完全創(chuàng)立了具有中國(guó)特色的火箭體系罚栏。在1992年贩溉，錢(qián)老給當(dāng)時(shí)的副總理鄒家華寫(xiě)了一封信，道出了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)以及預(yù)見(jiàn)中國(guó)會(huì)在使用石油上具有很高的風(fēng)險(xiǎn)增捻。

加上在2001年膨桂，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，在更加開(kāi)放的市場(chǎng)帶來(lái)的壓力下躁绸，這個(gè)汽車(chē)大國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫裕循。

在這一關(guān)口，一條發(fā)展“快車(chē)道”出現(xiàn)了：新能源汽車(chē)再次由當(dāng)時(shí)“863計(jì)劃”的首席科學(xué)家提出净刮“疲“863計(jì)劃”是中國(guó)國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃的別稱(chēng)，因?yàn)樵?986年3月首次發(fā)布簡(jiǎn)稱(chēng)為863淹父。歷史上的“863計(jì)劃”在推進(jìn)中國(guó)航空航天等重大科技工業(yè)方面起到了核心的作用株婴，也因此在世界上聞名。

在這位首席科學(xué)家看來(lái)暑认，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的機(jī)遇困介，中國(guó)可以在這個(gè)領(lǐng)域上超越西方國(guó)家并引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向零排放技術(shù)的先進(jìn)道路。

2001年起始的“十五”“863計(jì)劃”啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)蘸际，并首次確立了“三縱三橫”的技術(shù)研發(fā)布局：即以混合動(dòng)力汽車(chē)座哩、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為三縱的整車(chē)技術(shù)路線和以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)粮彤、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)為三橫的系統(tǒng)技術(shù)路線來(lái)構(gòu)建中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)根穷。

這一技術(shù)戰(zhàn)略部署一直引領(lǐng)著后續(xù)十五年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“十五”計(jì)劃期間蓝漏，國(guó)家對(duì)“863”電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目投入8.8億元（約合1.25億美元）诽怨，支撐一批有技術(shù)實(shí)力的汽車(chē)制造企業(yè)和大學(xué)形成合作伙伴，在上述技術(shù)路徑下合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)吭匀。

其中一汽食云、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞專(zhuān)注于混合動(dòng)力汽車(chē)螺城；上汽集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)合作開(kāi)發(fā)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)痒池，2004）；清華大學(xué)躬伐，北京理工大學(xué)砚粒、福田和北京公交公司合作開(kāi)發(fā)燃料電池和純電動(dòng)公交車(chē)（清華大學(xué)缔沐，2002）。

2004年益柳，項(xiàng)目確定了北京尊陪、天津、武漢和威海作為第一批合作城市配合新開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)技術(shù)落地捕谢。

“十一五”期間段物，“863”電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目從資金投入到項(xiàng)目規(guī)模都進(jìn)一步擴(kuò)大，納入了更多的城市和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（科技部轧简，2007）驰坊。除了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步外，這些“863”項(xiàng)目孕育出了中國(guó)獨(dú)特的官哮独、產(chǎn)拳芙、學(xué)、研的多方合作機(jī)制皮璧，集結(jié)社會(huì)各方資源共同決策和實(shí)施新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略舟扎。

這種伙伴關(guān)系對(duì)后來(lái)十幾年中國(guó)迅速推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展起到了重要作用。2006年底悴务，新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組正式成立睹限，其中有十三位來(lái)自汽車(chē)企業(yè)、電池和零部件制造商以及研究機(jī)構(gòu)的頂級(jí)專(zhuān)家讯檐。

也是在“十一五”期間羡疗，中國(guó)開(kāi)始將新能源汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)推向示范階段。2007年别洪，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入管理辦法》（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)或發(fā)改委叨恨，2007），規(guī)定了新能源汽車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)的門(mén)檻和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)敏栽，為新能源汽車(chē)投放市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)端辛。

第二階段：2009-2013年：在實(shí)踐中不斷完善戰(zhàn)略

這一戰(zhàn)略恰逢其時(shí)。2008年超肃，經(jīng)濟(jì)危機(jī)在全球爆發(fā)，油價(jià)飆升械拉，影響了包括中國(guó)在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)體的能源安全佳绩。在太平洋彼岸，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退鸿铐，奧巴馬政府推出了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃舰搜，其中包括為美國(guó)清潔能源產(chǎn)業(yè)注資數(shù)十億美元的龐大產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

一方面胞仅，這次全球危機(jī)令中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層深切感受到能源安全的重要性蚪桐，從而堅(jiān)定了發(fā)展新能源汽車(chē)的信念佣今。2010年底，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被國(guó)務(wù)院確定為中國(guó)七大戰(zhàn)略重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)之一紫侵。這標(biāo)志著新能源汽車(chē)發(fā)展被賦予了新的歷史使命靠汁，即在未來(lái)交通出行需求急劇增長(zhǎng)的情況下，保障國(guó)家的能源安全闽铐。

另一方面蝶怔，中國(guó)的決策者們也受到奧巴馬經(jīng)濟(jì)刺激政策的啟發(fā)，開(kāi)始著手推動(dòng)中國(guó)自身的清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展兄墅。2009年3月踢星，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（國(guó)務(wù)院，2009年）隙咸，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)沐悦，即到2012年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)五督，屆時(shí)藏否，新能源汽車(chē)將占乘用車(chē)銷(xiāo)量5%的市場(chǎng)份額。

為配合《規(guī)劃》實(shí)施概荷，中國(guó)政府啟動(dòng)了具有里程碑意義的“十城千輛”計(jì)劃（財(cái)政部秕岛，2009），即每年在大約10個(gè)城市误证、每個(gè)城市推出大約1000輛新能源汽車(chē)继薛，這樣三年內(nèi)，在全國(guó)范圍推廣超過(guò)3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)棕凉。

北京灯彩、上海、深圳桃镐、武漢阵蔚、杭州、重慶杈鸵、長(zhǎng)春扶免、大連、濟(jì)南吠冒、合肥紧视、長(zhǎng)沙、昆明焙恬、南昌被列入第一階段試點(diǎn)城市名單硝荚。隨后的約1年時(shí)間里，國(guó)家發(fā)改委琢窗、工信部焙蹭、財(cái)政部和科技部聯(lián)合批準(zhǔn)了第二階段七個(gè)試點(diǎn)城市：天津晒杈、海口孔厉、鄭州拯钻、廈門(mén)、蘇州烟馅、唐山和廣州和第三階段五個(gè)試點(diǎn)城市：沈陽(yáng)说庭、呼和浩特、成都郑趁、南通和襄陽(yáng)刊驴。

這25個(gè)試點(diǎn)城市總共擁有當(dāng)時(shí)全國(guó)30%以上的汽車(chē)保有量，其中許多城市是汽車(chē)制造企業(yè)所在地寡润。在這25個(gè)城市中捆憎，有5個(gè)城市（上海、長(zhǎng)春梭纹、深圳躲惰、杭州和合肥）還被指定為發(fā)展私人新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前沿試點(diǎn)。

政府為“十城千輛”示范項(xiàng)目的實(shí)施提供了大量補(bǔ)貼資金晶襟。一般來(lái)說(shuō)驳达，車(chē)型越大、技術(shù)越復(fù)雜獲得的補(bǔ)貼就越多笼肴。比如在這一時(shí)期的補(bǔ)貼政策中缆瑟，純電動(dòng)公交車(chē)能獲得最高50萬(wàn)元/車(chē)（約合7.14萬(wàn)美元/車(chē)）的中央補(bǔ)貼，燃料電池公交車(chē)可以獲得最高60萬(wàn)元/車(chē)（約合8.57萬(wàn)美元/車(chē)）的中央補(bǔ)貼峦爪。

“十城千輛”計(jì)劃為示范城市設(shè)定了新能源汽車(chē)推廣的目標(biāo)嫁慌。一些地方政府并不滿足于這些目標(biāo)，而是制定了更高的發(fā)展目標(biāo)辅蜡。例如爆始，深圳、北京迅撑、上海和廣州計(jì)劃在其市政公交車(chē)隊(duì)中推廣9000门贫、5000、4150和2600輛新能源汽車(chē)驼功。按這些城市級(jí)的目標(biāo)玷秋，到2012年底，中國(guó)公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)總量將達(dá)到5萬(wàn)輛旺订。

然而，這些初期示范城市的推廣結(jié)果并未達(dá)到預(yù)期超燃。2011年底時(shí)区拳，25個(gè)城市的公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)隊(duì)目標(biāo)平均只實(shí)現(xiàn)了40%左右拘领。截至2012年底，只有7個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了1000輛的推廣目標(biāo)樱调，公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)推廣總量只有約2.3萬(wàn)輛约素，私人購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)僅推廣了4000輛。

回顧這一新能源汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段笆凌，一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得深思圣猎。比如，這一階段企業(yè)并未向市場(chǎng)提供足夠多的新能源汽車(chē)車(chē)型且早期技術(shù)不成熟乞而，不能滿足車(chē)隊(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的需要送悔。

一些地方政府出于保護(hù)本地汽車(chē)制造企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的目的，明顯傾向于補(bǔ)貼當(dāng)?shù)氐钠?chē)制造商并給非本地企業(yè)出售其新能源汽車(chē)設(shè)置重重障礙爪模。這些地方保護(hù)主義使得中國(guó)剛剛起步的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法取得規(guī)那菲。化的發(fā)展，難以形成大而強(qiáng)的領(lǐng)頭羊企業(yè)叮褐。

這一階段的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為中國(guó)理清了前進(jìn)的目標(biāo)称桶。在充分研判了電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)后，中國(guó)的決策者將未來(lái)的新能源汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略定位調(diào)整為大力發(fā)展插電式電動(dòng)汽車(chē)（即插電式混合動(dòng)力炕常、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)）枚甫，以傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)為輔。

相應(yīng)地贿魄，“十二五”期間, 新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加到了14億元（約合兩億美元）胎拥，主要用于支持電池技術(shù)的發(fā)展。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》也明確體現(xiàn)出上述技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變芭惠。

根據(jù)這一中期規(guī)劃锨间，到2015年中國(guó)將生產(chǎn)50萬(wàn)輛插電式電動(dòng)車(chē)，2020年這一目標(biāo)提升到200萬(wàn)弦离，累計(jì)新能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)到500萬(wàn)輛婿芝。中央財(cái)政安排40億元專(zhuān)項(xiàng)資金支持實(shí)施這一規(guī)劃，側(cè)重研發(fā)新能源汽車(chē)車(chē)型及關(guān)鍵零部件棵章。

中國(guó)的決策者們很快達(dá)成了共識(shí)：汲取早期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)挨让，采取新一輪、更強(qiáng)有力的政策來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展缓溅，并依據(jù)這一新興市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)適時(shí)調(diào)整政策和目標(biāo)蛇损。

第三階段：2013-2017年：新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始興起

2013年冬天，一場(chǎng)籠罩全國(guó)的“大霧霾”愈發(fā)喚起決策者們坛怪、尤其是地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注淤齐。北京市起初為解決城市交通擁堵的問(wèn)題在2011年啟動(dòng)了乘用車(chē)數(shù)量調(diào)控措施，設(shè)定了逐年遞減的新增小客車(chē)指標(biāo)，新車(chē)用戶需要通過(guò)搖號(hào)系統(tǒng)來(lái)獲得新車(chē)的牌照更啄。

這一小客車(chē)總量控制措施在“大霧霾”之后變身成消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿χ烧睢閼?yīng)對(duì)空氣污染，北京宣布從2014年起將新增小客車(chē)指標(biāo)配額從起初的每年24萬(wàn)輛削減至每年15萬(wàn)輛祭务，其中2萬(wàn)輛配額分配給了新能源汽車(chē)内狗。

更重要的是，在新車(chē)牌總數(shù)保持不變的情況下, 新能源汽車(chē)牌照的標(biāo)配額在后來(lái)的三年逐步增加到6萬(wàn)輛义锥。這意味著柳沙，到2017年，新能源汽車(chē)將占當(dāng)年新增小客車(chē)數(shù)量的40%拌倍÷咐穑縱觀全球各級(jí)政府為刺激電動(dòng)汽車(chē)所采取的各類(lèi)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，恐怕也難敵北京這一非經(jīng)濟(jì)政策對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的刺激效果饿遏。

地方政府的政策創(chuàng)新并未止步于此医狡。2013年后，國(guó)家建立起了空氣重污染預(yù)警制度替熊。2015年肿车，北京發(fā)布了首個(gè)重污染紅色預(yù)警（預(yù)警制度的最高級(jí)別），并按照這一預(yù)警級(jí)別的管控措施預(yù)案開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)行單雙號(hào)限行掘顾，但是零尾氣排放的純電動(dòng)汽車(chē)則不受這一限制到讽。

也是從這一時(shí)期起，新能源汽車(chē)肩負(fù)起它既振興國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)累踱、提高國(guó)家能源安全之后的第三個(gè)重要?dú)v史使命：減少空氣污染保媒。2013年，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部牽頭編制了迄今為止中國(guó)為防治空氣污染最為嚴(yán)厲惫借、最具綜合性的《大氣污染防治計(jì)劃》辟昏。這份通常被叫做“大氣國(guó)十條”的計(jì)劃把推廣新能源汽車(chē)列為十條關(guān)鍵大氣污染防治舉措之一。

在中央的指導(dǎo)下堰洛，各級(jí)地方政府很快將新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)寫(xiě)入地方的清潔空氣計(jì)劃中获列。例如，北京的目標(biāo)是到2017年年底蛔垢，總共部署20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)击孩。

與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策也進(jìn)行了調(diào)整鹏漆，納入相關(guān)條款以打破地方保護(hù)巩梢，并明確各級(jí)政府在采購(gòu)公務(wù)車(chē)隊(duì)時(shí)優(yōu)先考慮新能源汽車(chē)。2014-2015年艺玲，新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市由25個(gè)增加到88個(gè)括蝠。城市成為推動(dòng)電動(dòng)化出行的前沿陣地，并開(kāi)創(chuàng)了很多獨(dú)具特色的激勵(lì)政策。

此后的新能源汽車(chē)發(fā)展如星火燎原忌警，由88個(gè)試點(diǎn)城市蔓延到全國(guó)范圍超過(guò)300個(gè)各級(jí)城市碍拆。這標(biāo)志著歷史性的“十城千輛”時(shí)代結(jié)束，中國(guó)進(jìn)入了全面發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新時(shí)期慨蓝。2013-2015年的短短兩年間，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了從1.8萬(wàn)輛到33萬(wàn)輛的爆發(fā)性增長(zhǎng)端幼，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)缩髓。

然而就在新能源汽車(chē)發(fā)展蒸蒸日上的時(shí)候，中國(guó)迎來(lái)了一次重大的考驗(yàn)王捧。2016年学释，新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件曝光，五家新能源公交車(chē)生產(chǎn)企業(yè)存在典型騙補(bǔ)行為匹忙，涉及超過(guò)十億人民幣（約合1.5億美元）的補(bǔ)貼金額粱思。

這些事件的疑點(diǎn)起始于2015年末，一些公交車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)绣峰，甚至僅其12月單月銷(xiāo)售量就超過(guò)了過(guò)去全年正常產(chǎn)量的幾倍槐芹。

在這些端倪被某家獨(dú)立商業(yè)雜志曝光后，中國(guó)財(cái)政部等四部委開(kāi)展了官方的審查行動(dòng)掩软，揭露了投機(jī)者套取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的種種手段：包括申報(bào)補(bǔ)貼車(chē)輛并未完成生產(chǎn)填阅、偽造銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、通過(guò)非法渠道進(jìn)行車(chē)輛注冊(cè)侮夸、使用不符合補(bǔ)貼規(guī)定的電池茶壹，以及將電池在車(chē)體上重復(fù)使用等。

經(jīng)過(guò)這一課揍庄，中國(guó)決策者對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了更加徹底的變革咆蒿，有針對(duì)性地將補(bǔ)貼投放到真正的先進(jìn)技術(shù)，獎(jiǎng)勵(lì)續(xù)航里程更長(zhǎng)蚂子、能耗更低的車(chē)輛沃测，同時(shí)進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼逐步減少，到2020年后完全退坡的計(jì)劃缆镣。

雖然財(cái)政補(bǔ)貼在逐漸淡出政策舞臺(tái)芽突，2017年初，中國(guó)推出了一項(xiàng)創(chuàng)新政策：這項(xiàng)稱(chēng)之為“雙積分”的法規(guī)既要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到其傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)董瞻，又規(guī)定其必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車(chē)寞蚌。

這項(xiàng)法規(guī)于2019年正式實(shí)施。具體而言钠糊，在新的政策下挟秤，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)（和進(jìn)口）企業(yè)除了滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)外還需要在2019和2020年分別滿足相當(dāng)于其總產(chǎn)量（或進(jìn)口量）10％-12％的新能源汽車(chē)積分要求。

第四階段：2018年至今：新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟

2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，年產(chǎn)量突破了100萬(wàn)輛大關(guān)艘刚，占當(dāng)年全球銷(xiāo)量的一半以上管宵。更為重要的是，2018年之后悲尝，國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宇涵、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和充電設(shè)施等政策的調(diào)整和推進(jìn)無(wú)不透露著一個(gè)重要訊息：中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟。

在這一階段吐梗，政府決心要擺脫最初發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的策略方針突仆，不再過(guò)度依賴(lài)于補(bǔ)貼、政府采購(gòu)和對(duì)外國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品征收關(guān)稅或設(shè)置壁壘桐赠。取而代之的是穆垦，中國(guó)正在更大程度地放開(kāi)市場(chǎng)和逐步增強(qiáng)自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)開(kāi)始以前所未有的開(kāi)放姿態(tài)迎接汽車(chē)和零部件等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)來(lái)自全球的競(jìng)爭(zhēng)涌粱。2018年中期辱郑，中國(guó)宣布將逐步取消汽車(chē)制造（尤其是新能源汽車(chē)制造）行業(yè)的外資股比限制。

生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的外國(guó)公司現(xiàn)在不必先與中國(guó)企業(yè)組建合資公司就可以在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)侵选。外資股比限制（要求外資車(chē)企必須與中國(guó)企業(yè)建立合資企業(yè)才能在華投資建廠糟糊，且持股比例不得超過(guò)50%，同一類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品也不得在中國(guó)建立兩家以上合資合作企業(yè)）自1994年啟用一直延續(xù)至今盐儿，在歷史上扮演著中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)“保護(hù)傘”的角色额前。

取消這一限制展現(xiàn)了中國(guó)政府對(duì)本地企業(yè)技術(shù)實(shí)力的信心，也釋放了更多來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的投資潛力牵敷。

這一政策迅速掀起了全球汽車(chē)企業(yè)在華進(jìn)行新能源汽車(chē)投資建廠的浪潮胡岔。2018年以前，純外資品牌在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額僅約5%枷餐。新規(guī)發(fā)布僅一個(gè)月后靶瘸，特斯拉即宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展毛肋、市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及愈發(fā)寬松的政策環(huán)境吸引了國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與中國(guó)開(kāi)展合作怨咪。寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)將聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)Mini品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

豐田也借著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和出行產(chǎn)業(yè)變革的契機(jī)润匙，與比亞迪诗眨、寧德時(shí)代和滴滴建立了合作伙伴關(guān)系。全球汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)加大新能源汽車(chē)投資的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)明顯地展露出來(lái)：全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資共約3000億美金孕讳，其中1370億流向了中國(guó)匠楚。

未來(lái), 中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)繼續(xù)優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙厂财、一切終將要由市場(chǎng)來(lái)決定”芋簿。無(wú)論內(nèi)外環(huán)境如何修鲤，可以確定的是：中國(guó)正在引領(lǐng)，或者保守來(lái)說(shuō)至少已經(jīng)置身于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝向全面電動(dòng)化的綠色飛躍扎瞧。

反觀燃料電池乓记，從十五開(kāi)始實(shí)施推動(dòng)燃料電池的發(fā)展。發(fā)展時(shí)間其實(shí)不短草颤，但真正起步的就在2014年以后锌筝，也就是豐田汽車(chē)推出第一代Mirai，這當(dāng)中原因當(dāng)然有了豐田這個(gè)領(lǐng)頭羊在帶頭捏表，國(guó)內(nèi)也就看到了希望滞逼。

現(xiàn)在，燃料電池發(fā)展階段來(lái)說(shuō)念距，應(yīng)該比較像及當(dāng)年純電的12-13年左右，這也說(shuō)明黔晶，燃料電池在市場(chǎng)即將步入快速發(fā)展階段董容，當(dāng)然也還有比較長(zhǎng)的一段路要走！

文章來(lái)源：氫能人